網約車擁抱新能源 多方發力仍有問題待解

網約車擁抱新能源  多方發力仍有問題待解_O2O_電商報

9月20日消息,深圳市近日發布了《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法(修訂草案)》。該草案中蘊含著一條十分引人注目的規定,新注冊網約車必須為純電動車。并且截止至2020年底前,網約車必須全部更換為軸距2650毫米以上的純電動小汽車。

深圳并非第一個這樣規定的城市。今年1月,昆明就提出新增網約車必須是純電動汽車,燃油車、混動汽車不予發放車輛營運證。而《佛山市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法》也在本月12日起開始實施。佛山交通部門表示,按照新辦法,從2019年11月1日起,申請網約車的新能源車輛應為純電動汽車或燃料電池汽車等新能源車輛。

當然,作為行業老大的滴滴出行自然不會錯過這一趨勢。根據國家企業信用信息公示系統顯示,南京江南純電動出租汽車有限公司7月發生工商信息變更,該公司原有股東均退出股東行列,新增股東為深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司,持股比例100%。迪滴新能源是由比亞迪和滴滴出行在2015年共同出資成立,總部設在深圳,注冊資本1.4億元。

隨后在8月,滴滴又宣布與英國石油聯手成立合資公司,共同在中國建設新能源汽車充電樁站,為車主提供便捷的充電服務。目前,英國石油已在廣州建設首個充電樁站小桔充電平臺,并開始試運營。滴滴CEO程維則表示,雙方將充分發揮各自優勢,共同完善充電網絡建設,推動中國新能源汽車普及和發展,為車主提供更好的用車服務。滴滴先與比亞迪合作制造新能源網約車,后與英國石油聯手建設新能源汽車充電樁,顯然該公司已經開始迎接網約車新能源化的趨勢了。

但就目前而言,新能源網約車仍有不少問題亟待解決,還難以全面推行。首先是最關鍵的續航問題,電動車續航里程普遍不高,更何況還存在著續航里程衰減的問題。根據艾媒報告發布的《2018-2019中國新能源汽車產業研究與投資分析報告》顯示,有近7成的車主表示新能源汽車出現不同程度的里程衰減,其中有7.9%的新能源汽車出現續航里程衰減了20%以上。這對于網約車這種營運車輛來說,顯然是有些難以接受的。

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其次,新能源網約車充電也不如燃油車方便,在網約車這樣高強度的使用場景之下,續航能力本就不強的新能源汽車更加依賴于充電樁。然而目前,國內的充電樁數量仍難以滿足新能源車主的使用,更別說與“三步一個”的加油站相比。

國家能源局曾在7月召開新聞發布會表示,截至6月底,我國累計建成充電樁達100.2萬個其中公類充電樁保有量超過41萬臺,私人充電樁保有量超過59萬臺。但是公共充電基礎基礎設施建設區域分布較為集中。北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北十個地區建設的公共充電基礎設施占比達到了75.3%。可以看出,充電樁的分布多集中于東部較發達的區域,要想全面推進網約車新能源化仍有不小的困難。

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值得一提的是,監管收緊,要求新注冊網約車必須為純電動車也很有可能會導致網約車平臺運力減少,進而導致平臺用戶叫車時間變長、叫車成功率降低、用戶體驗下降。為此,網約車企業還需提前做好準備,積極引導平臺內的司機從燃油車轉向新能源汽車,以滿足合規化要求。

總的來說,網約車新能源化是一個不可逆轉趨勢,這既符合國家戰略,也能降低網約車營運成本,但在發展之中切不可急于求成。同時網約車企業也需實時跟進市場趨勢,加快布局新能源網約車產業鏈,如此才能在未來得到更好地發展。

本文鏈接:http://www.bzzqhy.com/106508.html 來源:電商報 作者:電商報 唐云

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